Парижани избират велосипеди пред коли. Ще направят ли това и жителите на Ню Йорк?

Това е седмична поредност за борбата за пространство по улиците и тротоарите на Ню Йорк.

Това ще ядоса някои нюйоркчани, само че би трябвало да погледнем какво прави Париж с улиците си.

Бях изпратен в Париж предишния месец като част от екипа, отразяващ Олимпийските игри, и продължавах да виждам разнообразни способи - някои големи, други дребни - че улиците в Париж са по-добри от тези в моите обичания Ню Йорк. Това не беше единствено превъзходната архитектура в жанр Beaux-Arts.

Като начало Париж има много пешеходни пътеки по средата на блока. Като пешеходец се чувствате по-безопасни: Шофьорите в действителност могат да ви видят. Ориентираните към ъгъла кръстовища в Ню Йорк са рискови. Градските данни демонстрират, че злополуките на кръстовища нормално водят до 50 % от всички смъртни случаи и 70 % от всички пострадвания за една година.

127 души, в това число 61 пешеходци, са били убити от водачи през първите шест месеца на тази година.

Ню Йорк също може да се възползва от боядисаните в жълто зони за доставка, които Париж има в жилищните блокове. Те подсигуряват, че колите няма да бъдат паркирани на избрани сектори от бордюра, оставяйки място отвън потока на трафика за камиони да бъдат разтоварени или таксиметрови водачи да оставят пасажери.

Но най-големият урок за Ню Йорк може да се крие в това по какъв начин Париж се оправя с велосипедите.

Ан Идалго, кметът на Париж, е в дългогодишна акция за превръщането на в миналото задушения от смог град във водещия в света екологично резистентен метрополис. Това включва тройно таксуване за паркиране на огромни S.U.V., затваряне на повече от 100 улици за коли, унищожаване на към 50 000 места за паркиране и обмисляне на прибавяне на повече от 800 благи велосипедни алеи.

През 2020 година, когато Париж е в хватката на пандемията от ковид, Идалго и екипът й сътвори доста краткотрайни направления за колоездене. Повечето са станали непрекъснати. И има още нещо, което следва: Планът за колоездене, който би трябвало да бъде приключен до 2026 година, включва основаването на още 100 благи нови велосипедни алеи.

безредица “ — което звучи познато на хората в Ню Йорк, където жителите загатват възходящия брой на водачи на електрически колела, които се движат на зигзаг нахлуване и излизане от трафика, постоянно с високи скорости, като „ призрачен сън “.

Нещата се трансформираха. Парижани привикват с обстоятелството, че колоезденето е един от най-хубавите способи за напредване - и изследванията демонстрират, че потреблението на колела към този момент надвишава потреблението на коли там.

В момента 11,2 % от пътуванията в Париж се правят с велосипед, спрямо 5 % при започване на 2020 година, ми сподели Дейвид Белиард, заместник-кмет на Париж, в текстово известие. Само 4,3 % от пътуванията се правят с кола.

А някои огромни улици, като Rue de Rivoli, към този момент имат повече ленти, предопределени за колела, в сравнение с за коли. „ Безопасно е за велосипедистите “, сподели Белиард, „ само че също по този начин е нов метод за планиране на улица, където колата към този момент не е крал. “

обмисляне на олимпийски игри без коли.)

започнете -up, фокусиран върху велосипедната подвижност, кара велосипед в Париж повече от 15 години. Харесва й да прави извършения и да се усеща обвързвана с времето. Освен това: „ Чувствам се като във филм “, споделя тя. „ Аз съм около Сена и е красиво и мога да видя всички красиви здания. “

Въпреки това тя счита, че Париж към момента може да се оправи по-добре. Тя има 14-годишна щерка и споделя, че градът „ не е задоволително сигурен, с цел да могат децата да вървят на учебно заведение с велосипед “. революцията е значима и не става въпрос единствено за „ момчетата в костюми “, които пътуват с колело. „ Използва се за логистика “, сподели Битър. „ Много хранителни магазини доставят с колела. “ Това значи по-малко коли, по-ниски излъчвания и по-спокойни улици за всички.

Преди и след фотоси на Париж, трансформацията от задръстен с коли към комфортен за велосипедисти е поразителна. Моят роден град Ню Йорк би трябвало да извърви дълъг път за сходен резултат.

Но каквото си коства, Колвил-Андерсен има религия в нас, акцентирайки, че ниски проценти на владеене на коли в града и „ бомбастичното “ отношение — „ Влизаш ол-ин! “ — ние сме известни тук.

„ Ако има град в Америка, който е подготвен за това, това е Ню Йорк “, сподели той.

война на такситата “ се водеше в града.

Според публикация, оповестена на 3 авг. През 1924 година цената пада от 30 цента на миля на 20 цента на миля и ненадейно такситата стават по-популярни. (В долари от 2024 година това би било като прекосяване от $5,45 на миля до $3,64 на миля.)

Но достъпността докара до задръствания; 300 000 души взимаха таксита всеки ден

„ Хора, които в никакъв случай не са правили нищо повече от отбягване на таксита, се возят в тях “, оповестява The New York Times. „ Тези, които ги приветстваха на церемония мотиви, ги употребяват като всекидневно нещо. “

Шофьорите на таксита и споделено пътешестване към момента се борят.)

Все отново кореспондент означи:

Шофьори в комерсиалния регион споделиха, че дамите са покровителствали такситата за 20 цента много обилно. Мъжете смятаха, че детайлът на договорката е примамката, защото дамите са пристрастни към всичко, което е с една трета отстъпка, без значение дали става дума за рокля, от която не се нуждаят, или за пътешестване с такси.

Харесвате ли нашата серия Street Wars? Кажете ни какво харесвате или по какъв начин можем да подобрим:

Какво четем